Autóreszelgető Műhely 2.

[BMWWWW]

Helyes nagyfőnök! 
Collinscsakmenjencsavartszaggatnimertahhozért.   

Na, Te meg jól el vagy tűnve!

[Sam8888]

Oké! És a diffibe milyen olajt rakjak? 

[Bubo E21]

Oké! És a diffibe milyen olajt rakjak? 

Szerelési könyv szerint az e21 difibe SAE 90 Hypoid hajtóműolaj kell.

[MR.V12]

Oké! És a diffibe milyen olajt rakjak? 

Napraforgót!

[collins]

Viktor!
Én értem, nincs harag, de nem írtam hülyeséget, és tartom is magam hozzá. Jó szándékból írtam, de lehetek feketeseggű, mert beleszóltam "kicsiként", csak leszarom.
Lehet, hogy nem szakszerűen írtam le, mert magamból indultam ki, de azért érthetőnek gondolom.

Olajspecifikációkkal tisztában lenni nem autószerelési tudás kérdése.
Nem azt mondtam, hogy öntsön fűrészporos olajat a váltójába, ha recseg, hanem azt, hogy gondoljon a télre, mert -15 - -20 fok környékén sok lesz a 80.


Ennyi.

[TraBence]

Bár én sem értek hozzá de szerintem Viktornak azzal volt a fő baja hogy belevetted hogy a 2est nehezen fogja venni azzal az olajjal...

Tudtommal a 2es nehezen bevételének általában az oka más és az a világ legjobb olaja sem oldja meg....

 

[collins]

jajj Istenem.. balfasz voltam, nem részleteztem eléggé, miért azt írtam.
a saját autóvezetési szokásaimból indultam ki.
de akkor az általános eset:
az első (vagy első pár) fokozatot nehezen veszi vele hidegben.

szerencsére az én váltóm minden fokozatot tökéletesen vesz, kutya baja .

[THT]

Gondolom azért írta a 2est, mert ez egy elég jellegzetes problémája volt pl. az E30-aknak, és sok esetben egyértelműen a rosz olajra volt viszavezethető.
Nekem is ilyen volt az E30 am, az első néhány 2esbe váltás nehezen ment. Aztán feltöltöttük gyári ATF el, és a probléma megszünt. (abba a váltóba az volt a gyári ajánlás, csak mikor vettem, lecserélték benne valami másra.)
Ez saját tapasztalat, szóval létezik ilyen. Nyilván lehetett egyéb baja a váltónak, hisz istentudja hány km volt már abban a kocsiban, de mégis megszünt a gond rendes olajjal.

[collins]

Helyes nagyfőnök! 
Collinscsakmenjencsavartszaggatnimertahhozért.   

ne is mond! újabb áldozatom van...

[Gisti]

Mondom én.....

[Promega]

ne is mond! újabb áldozatom van...

Mostmár vehetnél egy nyomatékkulcsot... okoskodóssmiley 

[collins]

egyet?! a teljes tartományra kellene

[Promega]

akkor kettőt... 40-210-ig a nagyobb, meg 6-40-ig a kisebb...

[TraBence]

6-40est tudok adni promegának meg 210es

[Lütyő1]

Gondolom azért írta a 2est, mert ez egy elég jellegzetes problémája volt pl. az E30-aknak, és sok esetben egyértelműen a rosz olajra volt viszavezethető.
Nekem is ilyen volt az E30 am, az első néhány 2esbe váltás nehezen ment. Aztán feltöltöttük gyári ATF el, és a probléma megszünt. (abba a váltóba az volt a gyári ajánlás, csak mikor vettem, lecserélték benne valami másra.)
Ez saját tapasztalat, szóval létezik ilyen. Nyilván lehetett egyéb baja a váltónak, hisz istentudja hány km volt már abban a kocsiban, de mégis megszünt a gond rendes olajjal.

valami sántít nekem: ha gyári ATF-el töltötted fel a váltót,akkor minek akartál vele 2-est váltani, mivel az ATF az automatákba való....

[BMWWWW]

valami sántít nekem: ha gyári ATF-el töltötted fel a váltót,akkor minek akartál vele 2-est váltani, mivel az ATF az automatákba való....

Az újabb fajta kéziváltóba ATF kell.

[THT]

valami sántít nekem: ha gyári ATF-el töltötted fel a váltót,akkor minek akartál vele 2-est váltani, mivel az ATF az automatákba való....

Lütyö:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AC11&mospid=47270&btnr=23_0292&hg=23&fg=05

Azt hiszem az ehez hasonló beszólós, félinformációs kommentek miatt volt a legutóbbi balhé is.

Egyébként automatával is tudok 2est húzni   

Béke.

[Dénes]

Igen, elég sok kréziváltóba is ATF való 

[Steam]

Váltóolajokról:
A váltón lévő matricák beazonosítása:

Narancssárga cimke ATF felirattal = ATF olaj
Zöld cimke = speciál olaj Syntetic Mobil SCH630 cikkszám: 81 22 9 407 305. Soha ne tölts más olajat ilyen váltóba.
Sárga cimke = nem szükséges olajcsere. Javítás esetén "lifetime" olajjal  kell feltölteni MTF-LT-1 cikkszám: 83 22 9 408 942
Nincs cimke = SAE80 vagy API-GL-4 (ásványi olajok) Nem szabad ATF-et vagy szintetikus olajat tölteni bele.

Forrás: aszondja a program, h nem puplikus  
A cikkszámokra sem vennék mérget, a gyár változtathat.

[Lütyő1]

Mea culpa!

[steffe]

Azt esetleg valaki tudja,hogy a e21 318i-nél a szivósor alatt lévő fém vizcsővőn lévő kis kiállásról a vizcső hová megy tovább??

[Promega]

Az elvileg a pillangószelep-fűtés visszatérő ága,  ezen ág melegoldala az indítómotor feletti csonkból indul.

[steffe]

Ezt a csövet a hengerenkénti pillangóra is rá kell kötni??
Miki12V???

[Promega]

van hova?  szerintem nyugodtan ledugózhatod mindkét végét...

elvileg az a feladata, hogy a nyomásesés miatt lehűlő levegő ne tudja befagyasztani a  pillangószelepet...
a hengerenkénti pillangónál megoszlik a légmennyiség, így kisebb a hűtőhatás is. Bár ez csak elméleti eszmefuttatás...

[Miki 24V]

Hengerenkénti pillangóhoz nem kell a fűtés

Promega

Befagyott pillangó? Ez nem gázreduktor Tudtommal az ideális keverék eléréséhez kell a beszívott levegőt "előfűteni" normál, hétköznapi üzemnél. (1 pillangó)

[steffe]

Köszi Miki!!

Akkor spóróltam egy cső árát..,mert ami kell azt rézből megcsinálom...
Juppiiii...

[Promega]

Befagyott pillangó? Ez nem gázreduktor Tudtommal az ideális keverék eléréséhez kell a beszívott levegőt "előfűteni" normál, hétköznapi üzemnél. (1 pillangó)

Nem értünk egyet és szerintem ebben meg is egyezhetünk    vagy  

A befecskendezős autóknak nincs szüksége a levegő fűtésére, mert az érzékelők jeleiből a központi egység által számolt tüa mennyiség kerül befecskendezésre a hf-ben.
Ha szükség lenne rá, akkor nem egy kis csenevész vízcső menne oda, hanem a teljes keresztmetszet, mint a karbis szívósornál, illetve emiatt nincs a kipufogóról induló "hidegüzemi" levegőcsonk sem.

Egyébként meg a pillangószelep ponthogy reduktor...  azzal redukálod le a szívósorban uralkodó vákuumot (turbós motornál a túlnyomás értékét), mert motorba kerülő levegő(befecskendezésnél)/keverék(karburátor) mennyiségét szabályozod, ezzel együtt pedig a kivehető teljesítményt és a terhelés függvényében ehhez tartozó fordulatszámot...  

Tehát pillangószelepnél és a reduktorban is nyomásesés történik, de a reduktorban ez még egy halmazállapot-változással is párosul, ezért oda sokkal erőteljesebb fűtés kell.

A pillangószelepnél a lefagyást a levegőben jelenlévő vízgőz kicsapódása, megfagyása okozhatja.

[Steam]

Nem értünk egyet és szerintem ebben meg is egyezhetünk    vagy  

A befecskendezős autóknak nincs szüksége a levegő fűtésére, mert az érzékelők jeleiből a központi egység által számolt tüa mennyiség kerül befecskendezésre a hf-ben.
Ha szükség lenne rá, akkor nem egy kis csenevész vízcső menne oda, hanem a teljes keresztmetszet, mint a karbis szívósornál, illetve emiatt nincs a kipufogóról induló "hidegüzemi" levegőcsonk sem.

M20 Motronicosoknál is van pillangófűtés, de az csak az alapjárati levegőt fűti.

[Thommy]

Váltóolajokról:
A váltón lévő matricák beazonosítása:

Narancssárga cimke ATF felirattal = ATF olaj
Zöld cimke = speciál olaj Syntetic Mobil SCH630 cikkszám: 81 22 9 407 305. Soha ne tölts más olajat ilyen váltóba.
Sárga cimke = nem szükséges olajcsere. Javítás esetén "lifetime" olajjal  kell feltölteni MTF-LT-1 cikkszám: 83 22 9 408 942
Nincs cimke = SAE80 vagy API-GL-4 (ásványi olajok) Nem szabad ATF-et vagy szintetikus olajat tölteni bele.

Forrás: aszondja a program, h nem puplikus  
A cikkszámokra sem vennék mérget, a gyár változtathat.

Megkérhetem valamelyik modit, hogy ezt a hsz-t tegye át a GYIK-ba is? Szerintem még úgyis 30x meg fogják kérdezni az erre járók. 
Köszi előre is T!
 

[Miki 24V]

Nem értünk egyet és szerintem ebben meg is egyezhetünk    vagy  

A befecskendezős autóknak nincs szüksége a levegő fűtésére, mert az érzékelők jeleiből a központi egység által számolt tüa mennyiség kerül befecskendezésre a hf-ben.
Ha szükség lenne rá, akkor nem egy kis csenevész vízcső menne oda, hanem a teljes keresztmetszet, mint a karbis szívósornál, illetve emiatt nincs a kipufogóról induló "hidegüzemi" levegőcsonk sem.

Egyébként meg a pillangószelep ponthogy reduktor...  azzal redukálod le a szívósorban uralkodó vákuumot (turbós motornál a túlnyomás értékét), mert motorba kerülő levegő(befecskendezésnél)/keverék(karburátor) mennyiségét szabályozod, ezzel együtt pedig a kivehető teljesítményt és a terhelés függvényében ehhez tartozó fordulatszámot...  

Tehát pillangószelepnél és a reduktorban is nyomásesés történik, de a reduktorban ez még egy halmazállapot-változással is párosul, ezért oda sokkal erőteljesebb fűtés kell.

A pillangószelepnél a lefagyást a levegőben jelenlévő vízgőz kicsapódása, megfagyása okozhatja.

De értsd már meg,hogy nem tud lefagyni. Van halmazállapot változás? Nincs.
 Van olyan szintű túlnyomás a pillangó előtt, ami indokolttá tenné a gázadásnál fellépő nyomásesésnél ,hogy fagyjon a pillangó.... abszurd.

Elmondanám,hogy az M50,nek, sőt az M52 és M54-nek is van előmelegítése. Persze nem a lefagyás miatt.

M30 pillangónak pl. nincs semmiféle vízmelegítése (kivéve E12) és mégsem fagy le a pillangó. Ott csak annyi van,hogy a kipuff felett 20-30cm-el halad a beszívott levegő csöve, illetve a szűrő.